Здравствуйте.
Есть вопрос Бывший хозяин моего "ослика" был большой рационализатор (руки бы ему отрвать) так во он поснимал с машины все что можно в том числе усилитель тормозов. Тормаза сейчас не к черту хотя я все заменил поставил новые цилиндры и колодки Может дело в отсутсвии усилителя (стоит его возвращать или нет?).

Павлу П:
По поводу голенищ-
Завтра поеду по магазинам(ЛуАЗовским),
заодно поспрашиваю, реально ли вообще их достать.
Сергею: в Москве топливный бак стоит порядка 900р.(где
дешнвле, где дороже), нулевый.
С Уважением, Дмитрий.

Продам 969 одни руки пластиковый верх оч.хорошее сост.
+ зч двигатель и тд. Минск 2835116.

Кто знает, где можно заказать топливный бак для 969М.
И можно ли заменить другой какой моделью?

Нужна помощь - где можно достать "голенища"
для полуосей ТПК? Это такие резиновые рукава,
которые одеваются на полуоси для герметизации.
Есть желание восстановить аппарат 1987 г.р.
до плавающего состояния. Понятно, что можно
снять их с какого-нибудь другого аппарата,
но хотелось бы достать новые.

Дмитрию:

Я собственно и сам знаю, что это кольца, поскольку
после применения красного Редекса компрессия возросла примерно на 2 атм. А вот с давлением масла все плохо -
оно нормальное только при достаточно густом масле
или на холодном двигателе. Ну это и не
удивительно - он мне достался в совершенно убитом
состоянии, да и капиталка должна была быть еще 25000
назад.

Павлу П:
Понял, спасибо!
Что касается компрессии:
Если движок себя "нормально" ведет, то
лучше наверное ничего не трогать("хороший стук
наружу вылезет"). В принципе для МеМЗа,
задумываться стоит о капремонте когда компрессия упадет до 5 (и ниже). Можно еще попробовать налить
масла в цилиндры, чтобы выяснить кольца это или клапана. Не думаю, что стоит пока сильно беспокоиться.
У меня вообще на "новом" двигателе колевал постукивает
(точнее стучит), но давление масла в норме и едет
нормально.
С Уважением, Дмитрий.

Дмитрию:

"Мотор наоборот" - потому, что оригинальный мотор
BMW, так же как и МеМЗ-967, предполагался для
установки мордой вперед. Его адаптация для
установки на ЗАЗ-965 сзади привела к переделке
мотора. Горадзо лучше для установки на ЗАЗ
подходил прототип VW, но решение было принято
в пользу унификации с военной моделью.

Что же касается остальных цилиндров, то
картина распределяется следующим образом -
10.2-9.6-8.4-6.2
Почему так - я не знаю. Но детонации вроде нет,
хотя может это из-за того, что я систематически
пользуюсь противодетонационными присадками, да и
октан-корректор у меня стоит.

Здравствуйте Алексей!
И Вам спасибо, что не забыли и вернулись.
Как дочь? Как машина?
С Уважением, Дмитрий.

Всем.....

Ребята.....
Спасбо, что Вы есть.

Я в последнее время не был в нете, но с восторгом прочитал ваши меседжи.

Спасибо за внимание к этой тележке. сразу не могу найти слов о чём сказать. А так есть о многом. Просто сейчас пьян. Ну вопрос о армейских, форсированых головках, для нашего движка.

Взял 4 шт.

Lyolik.

Виноват!
-- Как это "движок "наоборот""?

Павлу П:
По поводу синтетики в МеМЗу,
я бы не рискнул лить в такой довольно
древний двигатель синтетику. Хрен его
знает, чего там будет. Ведь он не рассчитан
на масло такого качества и такой вязкости.
Мне кажется что в лучшем случае движок будет сильно
потеть маслом, если, конечно, не ливанет вообще.
Ты обязательно напиши, как там давление и что будет происходить.
Вопрос: это "движок "наоборот""?
По поводу степени сжатия - а в остальных цилиндрах
чего происходит?
С Уважением, Дмитрий.

Извиняюсь за дубляж - сетка глючит.
Тут прочитал сам свое сообщение и испугался -
для 92 бензина степень сжатия дана 8.4
а у меня в одном из цилиндров 10.2
Что бы это значило? Может там сурок живет?
И как оно ездит на 76-м бензине?

К вопросу о моторах:

Что может встретиться из гражданской гаммы, если
верить заводу -
МеМЗ-996А, МеМЗ-966АР, МеМЗ-966В, МеМЗ-966МР,
МеМЗ-966Г, МеМЗ-968, МеМЗ-968А, МеМЗ-968Г, МеМЗ-968Б,
МеМЗ-969А
Не следует забывать, что 966 и 968 это
"моторы наоборот".

Таперича о чем они умолчали:
<>
Базовой моделью является двигатель МеМЗ-969Э
(41 л. с.). Двигатель МеМЗ-969ГЭ (45 л. с.) отличается
от базового двигателя установкой новой конструкции
двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также
новым выпускным коллектором. Двигатель МеМЗ-969БЭ
(50 л. с.) отличается теми же элементами, что и
двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых
головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания.
Для двигателя мощностью 41 и 45 л. с. применяется
бензин А-76, а для двигателя 50 л. с. - АИ-93.
Двигатели МеМЗ-969Э и МеМЗ-969ГЭ имеют степень сжатия
7,2, а для МеМЗ-969БЭ - 8,4.
<>
Речь здесь шла о так называемых "экспортных" моторах.
Нормальные модификации имели индексы
969А, 969АГ и 969АБ соответственно. Посадочные
места у всех одинаковые. Ну вот и разобрались,
заодно выяснили, что замена карбюратора дает-таки
прирост в 4 л.с.

Ребята! Я просто в восторге, что наконец вырвался в интернет и увидел этот замечательный сайт. Большое СПАСИБО тем, кто его сделал, тем, кто на своем личном опыте узнал какая чудесная машина ЛУАЗ, несмотря на его постоянно "глючащие" тормоза!