Или я чего-то путаю?!

Здравствуйте!
Павлу:
Можно поподробнее про военный вариант,
что это такое и где это взять?
И еще, у тебя же 969А с двигом от фольксвагона,
или он не единственный?
Спасибо за ответы!
С Уважением, Дмитрий!

Игорю:

По данному вопросу существуют разные мнения, насколько
я могу судить по своему личному опыту - замена только
двигателя не дает ощутимых преимуществ в динамике.
Это связано еще и с тем, что передаточные числа в
коробке подбирались с учетом особенностей
низкооборотистого МеМЗ. Тут на мой взгляд более
перспективно наращивать мощность штатного МеМЗа
или менять его на мотор с аналогичными тяговыми
характеристиками, что более сложно.
В качестве мер по наращиванию мощности самое
простое - замена карбюратора (прибавляет примерно 5
индикаторных сил), замена силового агрегата на
армейские варианты 969 и 967, например от
противотанковой пушки "Спрут-Б". Можно уделить
некоторое внимание и системе питания двигателя,
поставить нагнетатель на вход (при удачно
подобранных параметрах может добавить до 10 сил).
В целом по сумме мероприятий мощность армейского
мотора (у меня как раз такой артиллерийский вариант)
можно довести до 65-70 л.с., что в общем и неплохо.
Если же ставить все-таки жигулевский мотор, то
имеет смысл ставить коробку от фольксвагона или
от 2141, тогда реально добиться улучшения динамики
и мотор не будет перегреваться при длительном движении
по бездорожью.

Подскажите как получить комплект документации на установку двигателя
ВАЗ например 2103, и на каких условиях? особенно точные чертежи
переходной пластины и узла сцепление + коробка. Хотелось бы услышать
мнение о целесообразности установки двигателя ВАЗ 2103 от тех, кто это
уже сделал. У меня ЛУАЗ 969М 85г.р., достался в 94г. в полуразрушенном
состоянии. Ремонт затянулся, лишь в прошлом году покатался,но
полученное от этого зверя удовольствие окупило все предыдущие
страдания. Планирую установку металлической крыши и ВАЗовского движка
и окончательный ремонт тормозной системы, достали рабочие цилиндры и
не хватает деталей привода тормозов задних колёс (не было при
приобретении) пришлось объединить контура передних и задних колёс
перед ГВУ,особенно с последним вообще проблема не разрешимая кто б
подсказал).В ввиду отсутствия луазовских шкворней и втулок во время
ремонта рулевой пришлось поставить приобретённые самодельные шкворни и
втулки с волговскими игольчатыми подшипниками сезон отъездил всё в
порядке, посмотрим как выдержат после перехода на мосвичёвские диски.
На этом всё.До встречь!

У меня 2 Луаза: 1 - 78 года "квадратный", 2 - 81 "злизаный". 2-й купил летом 2001 года и накатал 10 тыс. Пришлось побывать и под ним, и на нём - но это стоило того!!! Джип за 250 у.е. в отличном состоянии это что-то!!! Хотел заняться переделками: двигатель от ВАза, но это проблема, т.к. необходимо разрешение из НИИ, наряд с СТО, где-то на 300-400 у.е. влетаешь. Без проблем можно поставить ДВС от таврии, рено. Интересен тюнинг, но пока что ничего подхадящего не нашёл. Если что есть пришлите или опубликуйте (в духе руководства с иллюстрациями). Спасибо за сайт! Класс! Мой папаша в отпаде!!!

Здравствуйте!
Павлу:
Коллектор Луаза, как более тонкий,
вставлен в трубу глушителя ГАЗа и
просто обварен по кругу. Не очень
красиво, но надежно.
С Уважением, Дмитрий.

Дмитрию:
Да собственно как он висит мне было понятно -
у меня так же висел глушак от 2108 между кожухами
торсионов с выводом выхлопной трубы налево за
задний торсион. Меня интересовало как были
сращены диаметры коллектора и глушителя ГАЗ, ведь
они вроде разные?

Здравствуйте если можете помогите я хотел бы купить луаз, запчасти а именно ходовую или просто луаз ненходу.

Здравствуйте!
Павлу:
Штаны остались родные, а сразу за балкой
передней подвески врезан газоновский бочонок.
Он идеально вписывается между балок.
Далее приварена труба, выходящая хвостиком сразу
за задней балкой и все. К трубам и к полу приварены крючки из стального прута, и висит все это дело
на оковских резинках(они жесткие и короткие).
Т.е. глушак вообще не видно из под машины.
Вот собственно и все.
С Уважением, Дмитрий.

Дмитрию:
А как крепится газоновский глушитель?
У них же вроде ощутимая разница по диаметрам?
Я ставил глушитель от 2141 просто от того, что
он идет отдельным бочонком и его можно закрепить на хомутах где угодно и как угодно. Но звук получился
странный, до этого я сносил два глушителя 2108,
у них получался звук как-то помягче. А резонатор
я попробовал поставить впервые, может от него
такие изменения звука?

Алексею:
Относительно отсутствия спроса ситуация непонятная,
потому что например у нас в Питере находится в
эксплуатации где-то 3500 ЛуАЗов 967,969А,969М и 1302,
причем к ним практически нет запчастей и отсутствует
ремонтное обслуживание. Я пытался организовать
для этих аппаратов СТО, поскольку спрос на такие
услуги достаточно велик и стабилен, в перспективе
планировалась сборка новых на месте, удалось найти
место на одном из заводов, банк, людей, которые
раньше занимались их ремонтом на ЗАЗовской СТО, но все
уперлось в совершенно инертную позицию самого завода.
А спрос на новые аппараты такого класса у нас
достаточно велик - для сравнения на одно
предложение продать приходится пять предложений о
покупке. Люди готовы брать машины при цене от
3000 УЕ в базовой комплектации. Большим спросом
пользуются всякие нестандартные варианты -
фургончики, платформы, длиннобазные. Мы даже
прорабатывали новые варианты "морды" с использованием
оптики от 2106 и 2104. Интерес проявляло и
командование округа - как к платформе для оружия
типа АГС, блоков НУРС, "Конкурс" и т.д.
Все упирается в то, что новые машины ввозить в РФ
невыгодно, поскольку наш шибко вумный ГТК считает
их иномарками со всеми последствиями. Поэтому
разумный вариант - это сборка на месте.

А что касается моторов, то что только на них
не ставят! Я недавно столкнулся у погранцов
даже с саабовским двухтактником. Я бы с
удовольствием поставил себе какой-нибудь
ВАЗовский мотор просто из соображений
простоты обслуживания, но у нас очень тяжело
найти место, где можно провести такую
операцию, а самому мне она не по силам.
Да и привык я уже к МеМЗу за долгие годы.
Кроме того замена мотора не дает ощутимых
преимуществ - я сравнивал свой аппарат с таким
вот переделанным (да еще без заднего моста),
но в динамике они не отличались, а разница в
максимальной скорости была не более 25. Кроме
того желательно к мотору иметь другую коробку,
тогда можно получить более высокие результаты.
А еще ВАЗовский мотор как оказалось не очень
хорошо себя чувствует при движении по бездорожью -
перегревается.

Здравствуйте!
Павел: Да уж, непруха!
Что-то к весне у всех с машинами
чудеса приключаются, у меня движок стуканул,
у Вас с коллектором проблема, прям как в фильме-
у Шпака магнитофон, у посла медальон...
Дела, блин! У меня, кстати, стоит 1(!) газоновский
глушитель и ... все! Рычит солидно. И девушкам
нравится, правда, только звук.
С Уважением, Дмитрий.

Привет! Павел, а Владимир Гунчики сделал следующее - заявил что в связи с отсутствием спроса (что является, по крайней мере на урале и в сибире, полной чушЪю)ЛуАЗ-1302 снят с производства окончательно.
Понятно просто собирать готовое гораздо выгоднее, нежеле производить своё.
И ещё вопрос почему вы до сих пор ездиете на мемзах?
Почемубы не постаить жигулевский мотор.
У нас в Е-бурге нет особых проблем с освидетельствованием переделки в автоэкспертных фирмах, а гаи больше ничего не волнует.

У меня приключилась трагедия - прогорела половина
выхлопного коллектора. Новый по понятным причинам
у нас купить практически нереально. В результате
я в позе номер 46 из Кама-Сутры отпиливал ножовкой
кусок коллектора, а потом изображал на хомутах
экибану из куска трубы от 412 с пламегасителем
и глушителя от 2141. Самое интересное, что звук
получился в результате совсем не такой, как был
на старом глушителе (раньше у меня висел от 2108).
Старый звук мне нравился больше.

Лелику:
Прежде чем менять карбюратор я внимательно изучил
проблему и проконсультировался со светилами
из разных мест, в том числе с кафедры систем питания
ДВС из Горьковского политеха. Общие выводы были примерно следующие:
Карбюраторы 2108 для двигателей 1.1 в принципе подходят
для установки на моторы МеМЗ и имеют такие преимущества
как близкие к идеальным сечения по всей геометрии и
центральную поплавковую камеру. Однако следует
учитывать, что на них конструктивно загрублены и
ограничены возможности регулировки, а также неудачно
сконструирована система холосторого хода. Кроме того
менее надежны в эксплуатации жиклеры и электромагнитный
клапан. В целом это все вкупе с конструктивными
особенностями мотора приводит к тому, что реально
большой разницы между этими карбюраторами и нормально
отрегулированным Озоном просто нет. Более того, в
городском цикле Озон оказывается предпочтительнее
за счет более удачной конструкции системы холостого
хода и привода втрой камеры. При этом разница по цене
у нас например между ними почти в полтора раза.
Надобности в ЭППХ на Озоне для МеМЗ практически нет,
поскольку он дает эксплуатационную экономию не более 3%,
а заводской разброс параметров карбюраторов может
достигать 10%. Единственный случай, когда нужен
ЭППХ - это эксплуатация в горных условиях, там
он дает возможность опитизировать температурный
режим двигателя.

В моем случае оказалось еще, что родной К133
практически не поддавался регулировке - разбалтывался
буквально за несколько дней. В общем я его заменил
на 2105-020 с маленькими жиклерами и очень доволен,
получил помимо заметного повышения приема еще и ощутимую экономию. Единственно, что мне непонятно -
почему-то имеется провал в диапазоне скоростей после
75, разгоняться продолжает существенно более вяло.

Павлу -

Ну я - же говорил. Озон, это не то. Надо ставить Солекс, хотябы в исполлнении ДААЗ.

Дмитрию -

Головки не переделать. ТОлько новые надо брать. Под Одессой продают такие двигатели армейского варианта , за 65-75 долларов. Себе никак не съезжу забрать. Оно того стоит. Видел такой движок на 968м. Ни шуму, ни пыли. Только моща. Да и летит он пореже .

Пока.

Привет всем! Ну вот товарищ гунчик и плюнул себе за шиворот. Печально, он так бойко всвоё время говорил о необходимости занять нишу на рынке... А теперь он говорит об отсутствии спроса на аппарат! Грустная весть но видимо 2001 год прийдется считать годом смерти этого прикрасного зверя...
Не занял Владимир Гунчик нишу, а его втянули в .......