По поводу рулевого:

Общеизвестный факт - самая сложная схема рулевого
в автопроме СССР. Соответственно и все прилагающиеся
к этому глюки. Стандартный люфт может достигать
30 градусов по пачпорту. Перегруженный левый
маятник, что влечет регулярное отламывание кронштейна,
который какой-то умник догадался приваривать и
наделать в нем кучу дырок. Тяга через окно в рычаге
подвески - тоже отдельная песня. В принципе
желательна переделка рулевого под рейку, но я пока не
придумал как это сделать лучше.

Привет всем!
Лёлику! Что касается лебёдки, то приобрети насадку на бензопилу. Она подходит к Дружбе и к Уралу. Бывают сразу с мотором - такелажная лебёдка. Она 2х-тонная, трос 5м, они предназначались стягивать брёвна на машинах. Я сней только в горы и лазию!
Что касается рулевого - то меня оно просто достало! У нас в компании 4 ЛуАЗа - беда была. На двух машинах в том числе и уменя троишные моторы и мы поставили соболиные ГУРы доработки не значительные! А вот на мемзы разымно установить сам насос пока не удалось, да ихолостые приходится сильно задирать!

Доброго времени суток.

Кто-бы просветил меня по поводу такого узла в Тазике как рулевое? У меня оно ни к чёрту. Что предпринималось для уменьшения люфта? По дороге идёт нормално,даже великолепно (значит трапеция держится ?), но как тоько начинаются горбы..... машину бросает. У меня стоит резина 21575-R14. Ворочать её ворочаю, правда с проблемами пересаживаюсь на машины с ГУ, но дело не в этом. В общем хочу узнать, что можно сотворить с рулевык кроме простой замены изношенных деталей? Да и вобще, какое у кого оно? Рулевое разумеется.

С Ув. Алексей.

Здравствуйте,
хотелось бы поконкретнее о топливном баке для 969М на 34 литра(на каком рынке или в каком магазине).
В Москве буду проездом в конце апреля.

Лелику и Дмитрию:
Спасибо за помощь, дело в том, что не новые голенища
в принципе можно достать и у нас, другое дело сколько
они прослужат? Все-таки для резинок десять лет это
очень большой срок. А цена за не новые у нас совсем
не астрономическая - литр за пару для прапора.

Что касается лебедок, то классное место для их
установки - задняя железяка рамы, та что на улицу
торчит, или кожух задних торсионов. У меня во всяком
случае все оборудование именно к нему подвязано.
Так и морда не перегружается, и прочность нормальная.

Тут сбылась мечта идиота - я поставил себе искровой
розжиг в печку, причем без всяких слесарных работ.
Была найдена свеча - конкретно Bosch H8DC0 - которая
встала взамен калильной как родная. В магазине мне
происхождение свечи пояснить не смогли (у нее не
кольца, а конус как на калильной), на рынке сказали,
что это свечи от оригинальных мерсовских моторов.
Далее на печку была повешена вторая катушка (старая)
с управлением от октан-корректора, чтобы обеспечить
пуск при неработающем двигателе. Теперь все пускается
сразу, исчезли глюки с горячим пуском и вообще все
работае очень быстро и тока почти не жрет. То есть для
ЗАЗов такая схема вообще почти идеальна.

А теперь внимание, вопрос - можно ли использовать в
качестве эмулятора сигнала трамблера реле поворотов?

Алексей- может не стоит ставить на нос
лебедку, в статье А. Джигурды написано, что
так нос можно переутежелить и где-нибудь кваркнуться.
А ручная хоть и не быстро, зато тренажер и безопасно.
С Уважением, Дмитрий Ц!

Павлу П -

По поводу голенищ спросил сегодня в Киеве, на Перова.
Сказали, что могут достать не новые, но в нормальном состоянии в течении пары месяцев. Цену даже не спросил - она будет астрономическая!

Всем -
Кто может поделится опытом установки лебёдки на 969й? Пока таскаю его ручной лебёдкой, но скорость маловата. И возможны-ли варианты установки комбинированых лебёдок?

С Ув. Алексей.

Здравствуйте!
Да с никами щас будем разбираться...
Назовуся я теперь, по идее Павла П, Дмитрий Ц!
Павлу П:
По поводу голенищ - спрашивал в 2х точках, сказали
что на плавающего вообще никаких запчастей нет,
разумеется кроме тех, что унифицированы с гражданской
версией. Я еще конешно поспрашиваю, но боюсь, результат
предопределен. Может попробовать поискать какой-нибудь
старый ТПК и снять с него, или самому че-нить придумать?
Сергею: Я немного не понял - Вы хотите продать или
купить?
Если купить, то это не проблема, на автору недавно
видел как раз такой.
С Уважением, Дмитрий Ц!

Есть ли возможность продать это оболденное существо ЛуАЗ-969 -в оч.хорошем сост . с з,частями ?-подскажите....

Всем здраствуйте.

Дмитриям по моему стоит немного разобратся с никами.

По поводу мелитопольского двигателя можно сказать одно ---- даже из обычного штатного, можно добится весьма неплохих результатов. Весь комплекс мероприятий по модернизации, а именно, замена карбюратора, глушителя, установка элеутронного зажигания. хороших свечей, заливка нужных масел и присадок и т.д. даёт увеличение эфективности двигателя процентов на 25.

По поводу гидровакуумного усилителя, мне кажется он там всётаки нужен. Надёжность надёжностью, но даже когда у меня порвало сальник, и вместо вакуума была тормозная жидкость, то он всётаки работал. За десять лет это единственная поломка в этом узле. Ради интереса отключал усилитель и не могу сказать, что сильно хуже, или лучше, но мне больше нравится с ним чем без него.

К вопросу о неопознанных фото. 1-я фотография на странице ЗАЗ-969В это НАМИ-032Г 1957г.

Дмитрию:
Уже видел это вопрос в зазовской конференции.
Для начала почитайте архив этой гостевой -
тут этот вопрос обсуждался достаточно подробно.
Только легально и полулегально на ЛуАЗ
ставились дизеля Ифа, Ламборджини и харьковские,
моторы ВАЗ 2103 и большое количество модификаций
моторов МеМЗ. Я наблюдал установленные на ЛуАЗ
моторы 2101, VW оппозитный, Saab двухтактный, 408 и
вроде еще что-то, сам уже не помню. От мотора 2101
у меня остались не самые лучшие впечатления -
при небольшом выигрыше в динамике на мой взгляд
ухудшилась тяга на низах и мотор сильно перегревался
летом в лесу при длительном движении по разбитому
проселку. Мотор 408 (и 412 как его клон) будет
скорее всего вести себя также, и еще дополнительно
жрать больше бензина из-за увеличенного объема.
А армейские серии МеМЗ это вообще отдельная песня.

Интересует вопрос:
Диаметр цилиндра, ходпоршня, степень сжатия ВАЗ2101 и МеМЗ практически одинаковые. Почему тогда такая разница по мощности и крутящему моменту? Есть ли возможность их поднять, не за счет надежности. Варианты – карбюраторы, глушители, наддувы, поршни от Уралов и ВАЗов? Насколько это живуче?
Ответьте, у кого есть опыт или мнение.
Слышал про моторы на ЗАЗах и ЛуАЗах от Вольво, Фольксов, Шкод, Мультикаров… А АЗЛК-412 объемом от 1,5 до 2-х метров? Мне этот мотор очень нравиться, больше ВАЗа. Эксплуатировал и тот и другой, о ВАЗе не очень хорошее мнение.
Что такое МеМЗ – военный? Чем отличается, кроме качества? Ответьте, люди, неужели МеМЗ так безнадежен? Ведь у воздушников тоже есть свои преимущества?
Поделитесь мнением и опытом.
С уважением, Дмитрий.

Всем привет! Принимайте новичка.
Интересует вопрос:
Диаметр цилиндра, ходпоршня, степень сжатия ВАЗ2101 и МеМЗ практически одинаковые. Почему тогда такая разница по мощности и крутящему моменту? Есть ли возможность их поднять, не за счет надежности. Варианты – карбюраторы, глушители, наддувы, поршни от Уралов и ВАЗов? Насколько это живуче?
Ответьте, у кого есть опыт или мнение.
Слышал про моторы на ЗАЗах и ЛуАЗах от Вольво, Фольксов, Шкод, Мультикаров… А АЗЛК-412 объемом от 1,5 до 2-х метров? Мне этот мотор очень нравиться, больше ВАЗа. Эксплуатировал и тот и другой, о ВАЗе не очень хорошее мнение.
Что такое МеМЗ – военный? Чем отличается, кроме качества? Ответьте, люди, неужели МеМЗ так безнадежен? Ведь у воздушников тоже есть свои преимущества?
Поделитесь мнением и опытом. Интересно узнать и мнение профессионалов – TERRA.INC
С уважением, Дмитрий.

Дорогой Андрей!

Как показывает практика, вакуумник от 402
деталь крайне ненадежная, я их поменял два,
а в итоге просто отключил. Дело в том,
что ЛуАЗ это все-таки не грузовик и
на нем вполне реально добиться эффективного
торможения просто мышечным усилием, без
всяких усилителей. На качестве торможения
это не сказывается. Более того, тормоза
становятся более информативными и появляется
возможность избегать срыва в занос и юз.
Так что это на любителя.