Сегодня спускался по затяжному спуску на нейтралке. Потом начал тормозить. И что я Вам скажу. Ну выбрасывайте из ЛуАЗа вакуумник никогда, а у кого нет. то поставьте. Ну и конечно не спускайтесь взатяг по склонам.

Павлу П -
Ну между Вебером, Озоном и Солексом разница огромная. И мелось в виду болванки в своей подсерии. А по поводу двухкамерки? А по поводу двухкамерки? Так простите, а какое сумарное сечение канолов лопливообразования? А каое смешение применяется по сравнению с однокамерными? Вот и всё. Модно поставить и турбину ещё. быдет моща на высоких оборотах ещё лучше.

Андрею-Лелику:

Мне лично таврический карбюратор чем-то несимпатичен.
Я конечно глубоко уважаю мнение общества о том,
что вса карбюраторы - "болванки" с жиклерами,
однако мой собственный опыт свидетельствует об
обратном. Кстати, где-то здесь я описывал
практические различия между "Озонами", "веберами"
и "соликсами".
Локшин между прочим писал, что до сих пор никто
не смог объяснить, почему двухкамерный карбюратор
дает прирост мощности по сравнению с аналогичным
однокамерным. Это как теория антенн - кроме
эмпирических умозаключений ничего нет, но все
работает.

Что же касается крепления карбюратора, то по своему
опыту я знаю, что лучше применять не болты, а
шпильки с гайками - проще разбирать и не требуются
гроверы, кроме того возникает момент самозатяжки.
Трос воздушной заслонки встает как родной, а
тросик газа я крепил обычной серьгой для сращивания
маленьких тросов - получилось ничуть не хуже.
для тех же целей можно использовать две площадки с болтами.

Андрею -

Нет переделывать почти ничегоне надо. Есть пауки двух видов. Это я про впускные коллекторы. Так вот: один на овал с двумя крепёжными болтами, а второй сразу на прямоугольник с четырьмя креплениями. У тебя наверняка первый вариант. Так вот, берёш покупаеш сам карбюратор, и переходник с овала на квадрат. Стоит он 4-5 доллоров (переходник). Потом всё также просто как съём и установка родного карбюратора. Ставиш переходник, шпильки старые выкручиваешь и переходник прикручиваеш двумя болтами, потом ставиш прокладку с двумя круглыми отверстиями. Смысла ставить все три нет никакого. Прикрутчивать сам карбюратор к переходнику можно четырьмя болтами с гайками. Это не очень удобно в плане съёма, но довольно просто. Карбюратор ставиш так, чтоб винт регулитовки холостого хода смотрел в сторону салона. Помудрить придётся немного с приводами заслонок. Я взял родной стопор тросика на карбюраторе и загнул его под углом 90 градусов, пропустил в него трос и закрепил на приводе. Ещё один нюанс - когда ты начнёш одевать кастрюлю то она может леч на провода трамблёра, я просто поставил под кастрюлю вторую прокладку (резиновая такая) и всё стало хорошо.
По поводу клапана золостого хода, можешь для начала его просто поцепить на плюс, потом, когда всё отрегулируешь поставь регулятор от той-же Таврии. Он почти подходит по оборотам. Впринципе вот и всё.
Сам карбюратор бери таврийский, жиклёры ставь по 0.925 в обе камеры. Если чуть упадёт моща то попробуй в первую камеру поставить 0.95. Потом самое главное. как всё закончиш, идёш в магазин, берёш пиво и пьёш за здоровье нового инплантанта.

С Ув. Алеусей.

Спасибо за совет остановился на 2108. Только вот сомнения у меня, уж очень он крупный!!! Вы случаем никаких переделок не делали там типа дырка в капоте и переходная пластина?? (наверное я уже всех задолбал). Прошу прощения за назойливость.

Спортисту -

Нет пиво ждёт в холодильнике в Киеве.

Lyolik"у: не понял насчет своих и чужих. За пиво спасибо,если от Марий Эл недалеко, приеду :))

Спортисту -

По поводу своих?
Да чужие тут не ходят.

Павлу П -

Да не так всё по гостам. Ещё раз говорю, что Фирма изготовитель оставляет за собой право ПЕРЕДЕЛОК не Влияющих на т.х. В таком варианте корпуса действительно несколько отличаются, но исключительно для уменьшения трудоёмкости для их создания. и во вторую очередь, для улучшения тех самых т.х. Совковый принцип.

Спортисту -

Ставлю пиво.

И еще один вопрос:
у меня стоит кнопка выключения вариатора,
поставленная в те незапамятные времена,
когда глючило реле вариатора. Так вот недавно
я обнаружил (после замены высоковольтных проводов),
что при отключении вариатора на ходу резко растет
тяга двигателя, хотя он сам не троит и нормально
держит обороты.
Что тут может быть?

Спортисту:
Могу сказать только одно - внимательно почитайте
документацию на карбюраторы. Они различаются
даже по годам выпуска, а не только по моделям.
В качестве подсказки: различаются они все ровно
в трех сечениях, вот только сочетания различий разные
у разных серий.
Что же касается буржуйских карбюраторов, то у них
с эти тоже все в порядке - запросто на одной
и той же модели мотора может стоять одинаково
отмаркированный карбюратор с совершенно разными
сечениями и производительностью.

Павлу П: не утерпел сказать: отливки ВСЕХ Солексов без пускопрогревного автомата и пр. наворотов ОДИНАКОВЫЕ! Т. е. как раз "болванки", и от замены жиклеров, эмульсионных трубок и малых диффузоров они становятся 081, 08 или 083. Исключение - Нива 21213 со своим Солексом (073) Ну вы сами подумайте, будут ли наши заводы отливать разные карбы под примерно одинаковый мотор, если даже немцы свой Пирбург 2Е делают одинаковым (в смысле отливки ессно) для моторов Ауди/Фолькс 1.3, 1.6 и 1.8
А вообще-то кто есть кто? В смысле не вижу ников из авторушной конфы (или все свои, местные:))?

Андрею -

О вопросе с двигателями сложно сказать. На луаз шли четыре типа двигателей. Разумеется я говорю о вешках.
Сейчас у меня 969 АГ помоему. Точно тоже не помню. Всё никак не сменю на военку, хотя она лежит в гараже, но она нулёвая, обкатывать долго.
А ставить копеечный движок нет смысла.

С Ув. Алексей.

Андрею:

О своем моторе я уже тут писал - это артиллерийская
модификация несколько повышенной мощности,
применявшаяся в качестве мотора сервопривода
на некоторых орудиях. Промаркирован он как 969,
а вот какая модификация я уже не помню, там
двухбуквенный индекс. Установка карбюраторов ДААЗ
на моторы МеМЗ - это дежурная практика, раньше
такие моторы делал сам завод, ими комплектовались
экспортные модификации ЗАЗ и ЛуАЗ.

Павлу П и Лелику

Я в смысле может у вас от копейки движки. А у меня родной МеМЗ