Не подскажите где в МОскве запчасти на ЛУАз найти
С уважением

Павлу П:
Это явный перегрев. Возможно из-за этого нового масла.
У меня, к примеру, летом на трассе больше 90 не
нагревается.
С Уважением, Дмитрий Ц.

Экспериментирую тут с синтетическим моторным маслом.
Конкретно с JB F1 10W60. Общие результаты - опасения
насчет повышенного расхода масла не оправдались. То
есть расход конечно присутствует, но он такой же
как на минералке (хорошей) и существенно ниже
паспортного значения. У масла существенно лучше
прокачиваемость при старте по морозу, чем у
аналогичной минералки 10W40. С вязкостью правда
не все здорово - судя по тому, как падает давление
при прогреве мотора, масло реально является хорошей
полусинтетикой, а не синтетикой.
Тут у нас закончились морозы и начались первые жаркие
дни, я столкнулся с проблемой перегрева мотора.
То есть и раньше летом на трассе он мог нагреться
градусов до 100, но тут я при температуре забортного
воздуха в 23-25 обнаружил, что при движении по городу
температура держится 90-100 и ее с трудом удается
сбить до 80. Интересно, это в пределах нормы или как?

Воистину.

ХРИСТОС ВОСКРЕСЕ!

Добрый день.Кто нибудь пришлите пожайлуйста чертежи для установки двигателя ВАЗ 2106 на ЛУАЗ Зарание благодарен Леонид

Был на базаре..... Спрашивал насадку под бензопилу ( лебёдку ), никто даже не знает о таком. Коли кто может чего посоветовать? Может у когото есть, да он продаст.?

Кстати собрал рулевое наконец. Люфт не ощущается. Чуть больше чем у реечных систем. Посмотрим, что будет через пару тысяч.

Сбылась мечта идиота - загадочная функция
гипофиза наконец-то разъяснена! (С)
Удалось приспособить реле поворотов в
качестве эмулятора сигналов трамблера на искровую
схему розжига печки.
Общие выводы - в целом работает. Скорость
розжига конечно меньше, чем при сигнале
от трамблера, но явно быстрее, чем при калильном
розжиге. Соответственно ток потребляется существенно меньше. Из недостатков - пришлось поставить еще одно
реле на запуск всей схемы и само москвичевское реле
поворотов греется как чебурашка.

Павлу П -
А вот безконтактную систему зажигания, тобиш на датчике Холла, я не рекомендую. После того как сдох у меня оный самый коммутатор, я чувствовал себя в полях очень неудобно. И пришлось учится ехать на генераторе импульсов в системе зажигания. Плохо но можно ехать по чуть-чуть. В общем вместо того, чтобы просто перецепить провода с выхода комутатора на прерыватель, я вот так издевался над собой. и машиной. А стояла-бы пара контактов.....
Просто на мой взгляд нужно поставить всего навсего толковое зажигание, и катушку. Вот привезли мне из питера зажигание, на Интеловском процесоре, с кучей датчиков, что будет пока не знаю, но намерен поставить.

Алексею -
Да понимаете-ли..... Блокировка конечно хорошо, но опять таки отбор мощности увеличивается, а я препятствия как правило беру сходу, там полчается даже и на переднем мосту, а действительнохорошая лебёдка, и пару десятков метров троса дают гараздо большую проходимость машине, чем это колесо.

Да чуть не забыл. Павел возможно ли сделать Скачиваемый архив гостевой? было бы не пплохо!

Привет всем! Душа поеть когда всё это читаю!!!!!!
ПавлуП
Эффект с вариатором знаком, я думаю всё происходит за счёт увеличения искры!
Посмею посоветовать поставить полностью газовскую систему зжигания.(Бесконтактный трамлёр+Коммутатор совстроенным доп. сопр-ем)При этом трамблёр надо проточить 5-7мм чтобы глубже сел (я это делал напильником). Да чуть не забыл катушку тоже 116 ставил.
Вот тогда я почувствовал разницу в приёме!
ДмитриюЦ
Позволю себе не согласиться на счёт блокировки!!! Представь крутой подъём. Вот тогда сильно не хватает тяги ещё одного колеса! Да И на снегу не так мотает!
Лёлику
Помоему с крутых спусков лучше спускаться на пониженной.
А теперь вопрос! Кто знает марку 15" резины с тракторной ёлкой наша?

Дмитрию П -

Ну хорошо, что у вас всё в порядке.

Здравствуйте!!!
Я здесь!!!!!
СПАСИБО что помните!!!!!
У меня опять были проблемы с компутером,
поэтому не мог поучаствовать в дискуссиях.
Я не наверное не говорил, что в I-net попадаю с
домашнего компутера через модем. Вот в этом то вся
проблема - ящик у меня старенький, немощный и то работат, а то не хотит. Ну ничего, эт мы преодолем!
Алексею: Мне кажется, что блокировка переднего дифа
не нужна, т. к. ЛуАЗа засадить совсем - это надо
постараться, у меня это получилось лишь завалимшись в
речку, и уже никакие блокировки ессно помочь не могли, зато помогет лебедка. Поэтому лебедочку аккуратненько
приделать по рецепту Павла П и никаких проблем.
С Уважением, Дмитрий Ц!

А где это подевался Дмитрий?

Павлу П -
Ну шо блокировку переднего дифа делаем? Или обойдёмся лебёдкой?

Лелику:

Разница между вебером и "Озоном" не так велика,
как хотелось бы. "Озон" по сути своей это
классический вебер с навеской многочисленной
пневмоавтоматики, основное - автоматический привод
заслонки второй камеры (что исключает его применение
для спортивных машин) и пусковое устройство, без
которого тоже вполне можно обойтись.

У Локшина шла речь о том, что двухкамерный
карбюратор при равной производительности
и равных начальных условиях дает более
эффективное смесеобразование. То есть в теории
так быть не должно, но на практике - есть.