Кто подскажет , как поставить маслянный фильтр на ЛУАЗ (сороковка), можно ли это вообще, и есть ли смысл.

Павлу.

Прошу прощения, но много сумбурного в Вашем рассказе.
Можно-ли составить древо, и попробовать достать картинки. (последнее естественно не реально)

Наконец-то мне удалось закончить расследование
вопроса о происхождении нашего любимого автомобиля.
Итак, на вопрос кто был первым - ЛуАЗ или ЗАЗ -
можно ответить однозначно: первым был Москвич!
Потом уже родился ТПК, а потом прибамбасы с него
были всунуты в ЗАЗ-965. Началось все с того,
что была поставлена задача создать легкий
вездеход для расширявшихся тогда ВДВ, пригодный
к десантированию без платформы, т.е. просто на
парашютной системе. Изначально решить эту
проблему в НАМИ пыталась группа Фиттермана, изобретая
нечто пластмассовое под ирбитский мотор, однако их
предложения не понравились военным и по результатам
деятельности 1-го главного управления КГБ было предложено не выделываться, а копировать модель
BMW Fallschirm. Параллельно ваялся Москвич-444.
Анекдотичность ситуации заключалась в том, что
машина BMW, созданная в 1951-1955 так на вооружение
и не поступила, хотя некоторое время и выпускалась
по лицензии фирмой Porsche в гражданском варианте
под маркой "535". Этот аппарат был уже не плавающим
и имел дверные проемы, застегивавшиеся пологами.
К 1957 году ТПК-BMW был готов, но не было завода, пригодного для серии и не было мотора(и завода под него). Первоначально предполагался МЗМА. Одновременно
Н.С.Хрущев поставил задачу создать народный автомобиль. Москвич-444 создавался как адаптация
Фиата-600 к суровым отечественным условиям. Сначала
чтобы всунуть в "Фиат" ирбитский мотор у "безмоторного"
ТПК была позаимствована задняя подвеска, затем (1959)по образу и подобию была модифицирована передняя.
В 1958 году появился Москвич-650, на который засунули
МеМЗ-965В (копию фольксвагеновского мотора) и убрали ТПК-шные колесные редуктора. В таком виде этот аппарат некоторое время производился на МЗМА. Летом 1959 года Мелитопольский завод освоил таки серию МеМЗ-965А для
ТПК - копию мотора BMW-600. Его развернули, откусили коробку, переименовали в МеМЗ-965Г, всунули в Москвич-444 и обозвали это Москвич-444БКР. После этого в 1960
начали выпуск этой модели под маркой ЗАЗ-965 на
Запорожском заводе сельхозмашин "Коммунар". Луцкий
АРЗ запаздывал с внедрением ТПК. В 1961 году было
принято судьбоносное решение прекратить выпуск на МЗМА
полноприводных Москвичей (410, 411 и 415) в целях
увеличения выпуска модификаций ИЭ на экспорт. Эти модели выпускались с 1957-58 годов. В целях спасения "темы" была предпринята попытка перенести
серию на ЛуМЗ, освоивший производство ТПК. Было
начато производство Москвича 411 под маркой ЛуМЗ-943,
его полугрузовой модификации ЛуМЗ-944 и в 1964 году -
улучшеной версии ЛуМЗ-945 на базе агрегатов
Москвича 432. Некоторое количество ЛуМЗ 943-945
выпускалось только с одним ведущим мостом, но
с блокировкой дифференциала на нем. Одновременно с этим решался вопрос о производстве Москвичей 415 и 416, которых успели изготовить всего несколько штук в 1960 году. В качестве альтернативы "Москвичам" завод предложил гражданскую версию ТПК с сохранением плавучести и одеванием на него "морды" от ЛуМЗ-944. Аппарат был обозван ЛуМЗ-967 и вроде как даже собирался небольшой серией. Однако "москвичисты" пытались реанимировать серию 415-416. В рамках этой компании было решено одеть кузов 415 модели серии 1960 года на ходовую ТПК с мотором МеМЗ-966А, переделав соответственно переднюю часть кузова.
К 1963 году это безобразие было произведено коллективом "москвичистов" на "Коммунаре" и в 1964
году пошла малая серия ЗАЗ-969. Но этот аппарат не был
похож на ЛуАЗ-969 и никогда не выпускался в Луцке!
Луцкий завод получил задание на ЗАЗ в 1964 году,
а в 1965 предложил свой вариант адаптации кузова
Москвича-415 и с 1966 года начал выпускать
модель ЛуМЗ-969. Однако к тому времени сказалось
отсуствие в серии полноприводных "Москвичей" и
принципиальные различия в подвеске и трансмиссии,
плюс к тому завод не справлялся с выпуском задних
мостов для ТПК под экспортные заказы. Из-за этого очень скоро ЛуМЗ-969 был заменен в серии моделью ЛуМЗ-969В без полного привода. Именно он и был первым отечественным полноприводным автомобилем. Некоторое количество ЗАЗов было также собрано в варианте ЗАЗ-969В на "Коммунаре", после чего их выпуск был окончательно прекращен.
На следующий год в Луцке запустили конвейер и завод переименовался к 1968 году в ЛуАЗ, соответственно
модель стала называться ЛуАЗ-969В и для нее был разработан новый кузов. Путаницы добавило то, что
большая часть ЛуАЗов (именно после 1968 года)
проходила по документам как ЗАЗ. В 1971 году это
безобразие закончилось с установкой на место
коробки от ТПК и заднего ведущего моста. ТПК
стал называться ЛуАЗ-967, а полноприводный аппарат -
ЛуАЗ-969. В 1975 году с освоением мотора МеМЗ-967А
его гражданский вариант под маркой МеМЗ-969А пошел в
серию и появилась модель ЛуАЗ-969А - самая массовая
из первых серий. Они оказались на редкость живучими
и долговечными. А в 1977 году было решено вспомнить
хорошо забытое старое - вернуться к кузову модели
ЛуМЗ-969 с добавлением некоторых элементов (двери, компоновка подкапотного пространства) от
совсем уже забытого Москвича-416, который в серию так и не пошел. Так родился ЛуАЗ-969М. С 1979 года он
заменил на конвейере ЛуАЗ-969А. Ну а дальше все уже все
знают - москвичевская история на этом закончилась. Кстати, единственная партия заводских железных кузовов была опять же сделана перед 1977 годом на базе все того же москвичевского кузова, одевалась она на
ЛуАЗ-969А, но наименование этой модификации мне неизвестно.

Если Павел это я, то я здесь -
в аккурат перед Новым Годом писал
о переходниках для карбюраторов.

Ну наконец сбросил движок. Диски сцепления в трухе. В общем делаю полную профилактику. Пробую поставить диски от шестёрки с широкими накладками. Как получится не знаю. Постараюсь рассказать кому интересно. Пока всё хорошо.

А где-же Павел и Дмитрий?

Пардон,

275-04-74

Viper_RX-7, вот тебе телефон магазина. Он, кстати, недорогой. Примерно то же самое, что и южка. Находится на Автозаводской.

2775-04-74

Здравствуйте и с прошедшими праздниками!
Есть вопрос -
У отца ЛуАЗ 969М - в субботу по дороге из деревни разнесло левую заднюю сторону. В итоге - нужен весь тормозной щит в сборе, тормозной барабан, комплект задних колодок и колесные болты. Вопрос - ГДЕ их реально КУПИТЬ в Москве??? И неплохо бы все новое. Очень прошу помочь, поскольку родителям пришлось вернуться в деревню, а там запчастей на луаз не сыщешь.400 км от москвы:((

Кстати причина поломки - очень странная. Отец - человек старой формации и каждое свое ремонтное действие перепроверяет по сто раз и записывает в кондуит. Так вот - ехали они по мерзкой слякоти и не услышали, как разболталось колесо. Очнулись, только когда стало клинить тормоза. Колесо держалось на последнем витке одной гайки, все внутри фактически горело. Единственная вероятная причина - отец в деревне промазывал арки битумной мастикой и похоже попала капля на фланец тормозного барабана. По холоду колесо хорошо притянулось. А когда поехали, от нагрева битум стек и гайки ослабли.прошли 150 км, кое-как подремонтировали и вернулись назад. Такая вот ерунда.

Николаю -

Меня интересует не диски, а диски, корзинка, и всё прочее в целом.

По вопросу о сцеплении хочу добавить свой огинальный способ решения проблемы: двигатель на моем луазе 969а снимается и одевается за полтора часа, передняя панель крепится на "рояльных" петлях , мотор на 4 гайках. Когда снят, подкатывается тележкка и снимается диск сцепления. А можешь попробовать взять крутые диски от жигулей расклепать, подпилить, подсверлить, подточить, .... , и заклепать на луаз, можа чо и получится.

ЗЫ. Скоро появится сайт, рассказывающий о моём уникКАЛьном луазе969А. ссылка прилагается. Всего наилучшего.!. :-)

ВВсем привет. Всех с наступиввшим праздником.

Так как мне быть со сцеплением?

Ну кто нибудь что-то там переделывал? Тогда что? И как? Плиз помогите.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Всех с наступающими праздниками,
чтобы печки заводились и моторы не колбасились...

Кому надо - в Питере у меня есть возможность
заказывать переходники под жигулевский карбюратор
на коллектор по две шпильки.
Вариантов два - стандартный высотой 350
как в журнале "За рублем" и нестандартный
высотой 150 - если куда-то не влезает кастрюля.

Переходник может быть полезен еще и
владельцам ЗАЗов, Москичей и Опелей.

Здравствуйте!
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!!!!!!
С Уважением, Дмитрий!

Дело не в крутизне аккумулятора, просто у нас
фирменный Hoppedeck-75 стоит всего на 100-200
дороже подольского 66 или какой-нибудь азиатчины,
а по качеству он ощутимо лучше.
Кстати его можно рекомендовать и на "жигули" -
это единственный из таких аккумуляторов, влезающий
в габарит советской 6СТ-55.

Да. С аккумуляторами понятно. Ну я не так крут. У меня Иста 60.

Тут у меня проблемма опять. Буксует сцепленние. Скажите, как его так переделать , чтоб оно не горело. У меня его хватает на пол года. Уже надоело двигатель снимать, одевать.

Кто знает? Может туда можно впихнуть какую-нибудь корзинку, и диски от трактора? Ну хоть чего-нибудь помощнее. С моей манерой езды по бездорожью, и препятствиям , на полуотпущенном сцеплении, эти фрикционы просто не выдерживают. Как быть? Что делать?

Готов на любые эксперементы.

С Уважением Алексей.